作为奇瑞的高端商务汽车品牌，威麟推出了首款越野车X5，与国内很多SUV产品相比，威麟X5这款车型更显硬派越野范儿。今年年初，威麟X5车队在卢宁军的带领下，在达喀尔拉力赛中取得28名和29名的好成绩，并且也在刚刚结束的环塔拉力赛中表现出硬派的作风。接下来让我们与威麟X5车队的车手江耀桓，一起去简单了解一下，威麟X5这款越野车究竟在通过性方面有哪些过人之处。

江耀桓与记者选择的是一款黑色四驱威麟X5，在通过“炮弹坑”、滑轮和颠簸枕木路面之前，我们把车辆调整至两驱模式，因为这款威麟X5并没有配备差速锁，使用四驱模式通过的时候会出现打滑、动力损耗的情况。

率先体验的是威麟X5在滑轮路面的表现，这种测试是考验车辆在右前轮和左后轮失去附着力的情况下，能否顺利脱离困境的能力。因为这款车并没有配备差速锁，当车轮打滑的时候，不能将动力传输到有附着力的车轮上。所以我们选择的是两驱模式。测试过程中，威麟X5只有左前轮拥有附着力，但强劲的扭矩依然可以把车辆顺利的带离困境。

  

接下来我们继续体验“炮弹坑”带给威麟X5的考验，可以测试出这款车的通过性能。威麟X5本次测试的“炮弹坑”距离比较长，这样可以大大降低难度，避免车轮打滑空转的频率。从图片中可以看到，威麟X5整车在通过过程中，接近角和离去角都非常充裕，这对于一款越野车来讲至关重要。

最后我们还体验了颠簸枕木测试，主要是测试车辆在通过颠簸路面的舒适性和稳定性。威麟X5采用整体大梁的底盘设计，底盘骨架的强度较高，抗颠簸能力很强。另外，这款车的减震系统可以吸收很多颠簸给车架承担，驾驶员或乘员在车内感受到的颠簸感并不强烈。

很荣幸能与2010年达喀尔赛事的第29名赛车手江耀桓共同去体验威麟X5，这款硬派越野车带给我们不少惊喜。虽然与JEEP、路虎等资深越野产品还有差距，但威麟X5在同等价位产品中，却有超乎平常的表现。但我们对威麟X5这款车最大的印象还是优秀的通过性，完全可以跟很多日系产品相媲美，如果未来威麟X5配备有差速器锁等更加优秀的越野配置，相信可以在性能方面有更多的突破。